文|锌刻度记者 李觐麟

编辑|黎盛荣

1.对于汽车后市场中的所有参与者来说，或许前方还有九九八十一难，但跨过荆棘，便能拥抱一片全新的汽车后市场。2.养车行业目前正在经历一场升级，传统线下养护门店已难以满足车主对汽车保养升级的需求。3.如Jony、魏渊、老黄一样，如今越来越多的不同年龄层、不同消费习惯的车主，已经逐渐改变思维，开始习惯和爱上互联网养车了。

清晨7点半，对昼长夜短的夏季来说，太阳已高高挂在天空，阳光透过窗帘丝丝缕缕地投射下来。

付宇简单洗漱完毕后，随手拿起蒸锅里的一个馒头，一边整理工作服的衣领，一边径直走出房门。

魏渊也已经开车上路，准备赶在上班之前把轮胎换好。同样的途中人，还有张伟光，身为10家门店的管理者，他每天都必须保持着奋斗状态。

他们的人生轨迹，因为梦想，也因为养车行业的升级换代，被交织在了一起。

在“互联网+”渗透进各行各业的当下，越来越多的用户养成互联网养车的习惯。那么，这个行业的产业链各方，是如何的一种生存状态？

8月下旬，记者通过近半个月的走访，亲眼目睹和采访了产业链各个环节――厂商、加盟商、技师与用户的人生选择和故事，以及一个互联网养车平台领先者是如何炼成

用户习惯正在改变

Jony，上海一家文化创意公司的市场总监，5年前购买了一辆保时捷卡宴。之后，Jony一直都在4S店进行保养、维护。“因为觉得4S店比较值得信任，技术和用料会比其他地方更有保障一些。”

直到今年8月的某一天，Jony第一次走进了一家互联网养车平台。

“进一趟4S店对我来说时间成本太高了！” Jony说，由于天气炎热，空调使用频繁，爱车出风口上的调节风向拨片被弄坏了，他致电4S店想更换维修。

但4S店工作人员却告诉Jony，拨片不能单独换，要换就要把整个出风口全部换掉，“对方报价要几千元，而且还没有货需要等一个星期。”

抱着试一试的想法，他决定到离公司只有几百米远的某互联网养车平台去看看。

开进门口时，工作人员立即上前引导停车，在得知并没有预约，但维修情况并不复杂的情况下，将Jony安排在了一个阴凉处停下。“确定了我车的型号，就马上给我报价了。” Jony 告诉记者，150元价格，包括人工费和产品费，他花了半个小时不到就把这个小故障给解决了。自这以后，Jony改变了对互联网养车的看法，也不再局限于4S店。

魏渊与他不同，这个标准的“95后”，自小浸润在互联网环境里，对一些新鲜事物都有着独特见解和接受能力。因为家境不错，又喜欢研究汽车，魏渊也算是一个“老司机”了。

“我已经习惯在互联网养车店里做保养和改装了，店里技师技术好、套路少，最主要的是懂车。”魏渊向记者聊到自己的想法，作为汽车改装发烧友，以往不论是在修理厂，还是在4S店都遇到过不少坑。

除此之外，作为一名标准“社畜”，玩车是魏渊最大爱好，在有限时间里发挥出最大价值，对于他来说尤为重要――通常，他都会选择通过APP，预约线上下单，然后到门店直接根据订单内容进行服务。

“互联网养车的方式，给我的感觉是，省钱省心。”老黄说，他是一名新媒体从业人员，对生活品质有着较高的要求。“比如，用哪种方式养车，价格是不是透明，服务是不是标准化，其实也是一种生活品质的追求。”

“原来我也在4S店保养，但后来还是选择了互联网养车平台。”老黄说。他选择互联网养车平台的理由是，不仅没有各种各样的“套餐推荐”，而且店的价格表，与APP上的价格表完全一样，各大品牌合作产品的型号、价格，同样都一目了然。

如Jony、魏渊、老黄一样，如今越来越多的不同年龄层、不同消费习惯的车主，已经逐渐改变思维，开始习惯和爱上互联网养车了。属于这个行业的一次革新，也在悄然到来。

互联网养车平台对门店整洁度有严格标准

13年老师傅的梦想

实际上，在服务行业，想要赢得消费者的信任与青睐，与最一线基层员工的表现，息息相关。35岁的付宇，是位有着13年汽修经验的老师傅，也是如今一家互联网养车平台的明星人物。两个月前，他在店长引荐下成了重庆交通广播“人车在线”节目的专家团队嘉宾。聊到“明星”的身份，付宇颇有些不好意思地挠挠头：“就是个熟能生巧的工作，谈不上什么专家，还是多亏了店长和老板给的机会。”记者见到付宇的这一天，是周五，轮到付宇上早班，6点下班之后他便要赶回老家重庆江津，7岁女儿周末就要开学了，他想要赶回去陪孩子报道。想起孩子，付宇嘴上说着“太调皮了”，却是抑制不住的思念。回想起来到互联网养车平台之前，付宇已在传统汽修保养行当里闯了13年，从2006年入行，到修理厂当学徒，到2008年进入标志4S店，再到2014年进入宝马4S店，付宇积累了丰富的汽修保养经验。2018年3月，付宇回老家自己开了一间修理店，既是老板又是员工。“那时候真的挺累，听着是个老板，但也挣不了多少钱。”付宇说，“只是离老婆女儿近一点，一家人能够团聚。”情况在5个月后发生了转折，朋友陈晶鑫来到江津，想让付宇放弃传统汽修保养方式，和他一起投身互联网养车平台。付宇一口回绝，表示现在小日子也挺好，不想跑这么远了。“我不是诸葛亮，但陈晶鑫的确是前后来劝了我三次才让我有所动摇。”后来，付宇跟着陈晶鑫四处跑了一圈，发现原来汽修保养行业已经大变样了，互联网养车品牌多了不少，而且经营理念、各项操作模式，与他的想法不谋而合，还有充分锻炼机会和发展空间，最终才正式决定加入。现在，付宇在一家互联网养车平台担任技术主管，他是当之无愧的技术扛把子，每天负责车间运行、人员安排等工作，其他人倘若遇到难以解决的问题，呼叫一声“宇哥”，问题就总能迎刃而解。现在，在付宇看来，如果不出意外，他会一直在互联网养车行业干下去。“以前汽修店脏乱差、见车下菜，4S店又价格太高，现在这样比较靠近我理想中的汽车修理保养店。”这是付宇自己对互联网养车的看法。他走到一台汽车旁，边操作边向记者解释操作流程。以换轮胎为例，换轮胎的过程其实很复杂，先要对汽车进行检查，然后拿出产品经车主确认并同意后进行更换。为了避免轮毂受伤，他们会专门安上轮毂保护套，进行气密性检漏、双人质检、扭力扳手拧紧、逐个螺丝检查……“这样的仔细检查，很多地方都是做不到的，但途虎有着严格的标准化流程，每一个细节都要做到位。”说话间，因为一个刚修理完汽车的升降机位上留下了一滩机油，付宇就拿着抹布将地面擦了干净，“完成一单就做一次清洁也是必要的。”离店后，记者陪同付宇去电台参加广播节目。前往路上，付宇说，自己现在希望能够拼一点，再拼一点，争取下一步做到店长职位，最终能自己加盟一家互联网养车平台。所以他每天无论早班晚班，下班之后都会花很长时间学习――正好公司也为他们提供了随时随地可以上的公开课、每三个月更新一次的云学习课程等，针对不同车型、不同技术点都能有全面培训学习。在电台一个小时里，付宇在音频一端为大家进行技术解答，深入浅出几轮讲解完毕后，这一周的节目便接近尾声了。走出电台，记者与付宇道别后，他打开手机和女儿开启了视频通话：“爸爸马上就回来了，听话哦。” 付宇正在擦拭地上的机油

规则之外，还有人性的温暖

付宇的梦想，张伟光已早一步实现了。上海闵行区莲花路上，有一家看上去有些陈旧的汽修店，这是互联网养车平台途虎养车的全国第一家工场店，也是张伟光人生奋斗历程开始闪光的地方。 途虎养车第一家工场店面 1986年出生的张伟光，今年才33岁，可他现在手里已经有了10家工场店――要知道，在11年前，刚从部队转业归来的张伟光，只是一个汽修学徒。这一路过来，酸甜苦辣，张伟光都尝了个遍。从部队转业回来2年后，张伟光就尝试着开了属于自己的第一家汽修店，一边学习，一边经营。那是2010年，汽车后市场还处于混乱的时代，经销商层层加价，客户流量不稳定，尽管门店以汽修命名，实际却几乎以洗车为主。直到3年后，张伟光才算回了本。2011年，途虎养车在上海成立。创始人陈敏亲自找到张伟光，希望与他合作，途虎进行轮胎销售，张伟光提供安装。说起这段故事，张伟光向记者坦言：“其实一开始，我根本不相信线上能带来多大流量，所以抱着玩票的心态签了一个月的合作协议。”他没想到的是，短短20天内，就来了好几位从线上过来的车主。张伟光开始思考，自己看法也许有些片面，线上线下结合，或许才是以后发展路径，于是他找到陈敏，签订了长期合同。2016年1月8日，张伟光30岁生日当天，以他投资加盟的全国第一家途虎养车工场店正式开业。第一家工场店的快速回本，让张伟光看到了发展前景，于是自2016年开始到现在，张伟光陆续投资开设10家工场店，并从上海扩散到了江苏浙江。如今这10家工场店里，有的每天要接待至少70辆车，有的员工能够拿到每月2万元以上的工资。这些员工来自五湖四海，却都把店当成了自己的家，张伟光告诉记者，他想要给员工温暖的感觉，“规则是冰凉的，人性是温暖的。”为了做到这一点，张伟光每个月都会组织一次思想疏导的会议，也会发放员工生日奖励、婚嫁生子生病抚恤金等，团建活动也很多。

他也注重赏罚分明。在莲花路工场店的一个会议室门上，就贴着5张A4纸大小的各项具体制度和要求，包括施工、结账、送客、值班等多个类别。其中，对过度推销、不诚实、不诚意、偷工减料等行为进行了着重强调，如有违反，将进行不同程度的处罚。

“这些规章制度是结合不同门店的具体情况进行制定的，目的主要是保障达到标准化，也能够适应不同的人员情况，这也是互联网养车平台与传统汽修厂的一大区别。”张伟光向记者解释说。

在张伟光看来，汽修保养行业与互联网的结合是一件顺其自然的事。接下来，他打算进一步把店做精做细做强，做好老客户的裂变。

张伟光的门店里有严格的标准化制度

与他有着同样想法的，还有武汉的伍新鸿，在汽修行业摸爬滚打15年，让他对这个行业有了深刻的感悟：行业仍处于混乱状态，消费者很厌恶，但又只能被动接受“宰割”，一定有一场变革即将发生。

直到一次饭局上，伍新鸿在门店和同事们闲聊，大家讨论着如今互联网发展得如此迅猛，不少互联网养车平台都陆续冒出头来。仔细研究一番之后，他们发现京保养、途虎养车、德师傅等品牌都处在高速发展的阶段。于是，几人怀揣着对后养车时代的憧憬，打算跨进互联网养车行业。

短短三年时间，伍新鸿和朋友一起加盟了7家门店。对于这样的扩张速度，他坦言，“不算厉害，有好多加盟商比我速度更快。”

互联网的加持，会让养车行业迅速升级革新，对标准化、透明度的要求也将越来越高。“也许标准化的制定并不难，但难就难在是否能够落实在每一步的执行上。”伍新鸿的愿望，是希望接下来的3年当中，门店数量能够再翻一番。

转变，厂商们在行动

事实上，不仅是互联网养车平台们绞尽脑汁求发展，身处产业链上游的传统厂商也在力求改变。伴随着互联网养车的快速发展，整个行业发生着翻天覆地的变化，产品价格越来越透明，竞争越来越剧烈，对服务要求也越来越高。在埃克森美孚（中国）投资有限公司总经理兼董事曾红卫看来，对于驾驶者而言，性能表现就是一切。这是一种感觉、一种态度和一种体验，是车主和汽车之间的一种默契。消费理念革新如斯，衍生出个性化的需求，消费者开始不仅仅追求正品的品质、标准化的服务，更追求极致的过程体验。

作为产品提供商，令曾红卫深信不疑的则是消费者的需求是最主要的，如何借助数据赋能，打造全渠道标准化的正品养护体验，应该是行业里每一个人认真思考的事情。

3M中国有限公司（以下简称“3M”）相关负责人则对记者谈到，在过去的汽车保养市场中，区域连锁和全国连锁并存，导致单店很难生存，因此一部分单店开始结盟或被收购。

而未来，将会呈现出互联网养车与全国连锁及区域连锁并存的格局。这对车主来说，将享受到更多好的产品，更合理的价格，更高的服务质量和售后；对3M这样的厂商而言，销售和服务将更加集中，投入和产品研发也会更有针对性，同时更容易做大做强。

美国胜牌机油对行业的看法，也与之类似，“养车行业目前正在经历一场升级，传统线下养护门店已难以满足车主对汽车保养升级的需求。更加专业化、规范化、标准化的养车服务将会引领养车行业的发展。”胜牌相关负责人对记者谈到。

传统汽修厂环境脏乱差

在这样的大背景下，3M与胜牌都开始了积极的转变，选择了与互联网养车平台合作。经过几年的合作，的确实现了共赢，也让3M和胜牌都收获了漂亮的成绩单：3M产品在途虎的销量年复合增长率保持2位数增长，销量有显著提升；胜牌销量逐年明显提升。

吴晓波频道发布《2018新中产白皮书》中描述道，新中产人群的价值观是新审美、新消费、新连接：清晰符合当代商业美学的审美、消费支出中与体验相关的商品、服务越来越多、善于社交，希望找到价值观、审美观类似的爱好者，并进入相应圈层。

这样的人群恰好与汽车养护下半场的发展路径不谋而合，3M、胜牌、美孚以及众多厂商都有着一个共识，那就是精准触达、标准化服务和数据赋能等技术升级，将带给汽车消费者全新体验。技术创新带来的品牌升级和全新体验，既是新中产人群的选择，也是汽车后市场的发展之道。

攻克八十一难，拥抱汽车保养下半场

的确，以往的汽车后市场因信息不对称而呈现出一幅“脏乱差”的景象。而互联网的作用，正是注入效率和透明，提升了行业的标准和质量。

具体说来，互联网养车，其实是一种实现了三项创新的全新养车模式。

第一是线上平台的推出，能够让车主在线上完成诊断、比价、预约、支付、评价等服务；第二是用户可在线上、线下进行自主选择、参与互动；第三是通过节省中间环节，而实现最高性价比。 对于这个行业来说，这样的创新其实是一次颠覆，经过近两年的发展，不少互联网养车品牌也开始在行业中充当起了中流砥柱的角色。截至目前，途虎养车在全国已经拥有13000多家合作安装门店和超过1000家工场店；德师傅汽车服务连锁预计在全国开设高标准化连锁机构近千家……这一片蓝海市场可谓是热闹非凡，据相关数据显示，在汽车电商行业整体的投融资分布中，汽车后市场领域的投融资项目占比近70%。可目前出现的后市场电商平台，实际上也是各有不同。以B2B模式切入的平台，如好快省汽车服务、诸葛修车网等，往往需要对专业知识有更高要求的消费者。而综合类B2C的平台，则有天猫汽车、京东车管家等互联网巨头玩家，门槛相对较低。而目前市面上能够让消费者更加灵活的使用，并综合B2B和B2C两种模式优点的，则是汽车后市场服务类电商，如途虎养车、德师傅等。这三种主要模式共同促进了汽车后市场的繁荣，也将继续撑起下半场的万众期待。不过在这场持久战中，培养消费者习惯、促进传统门店的升级、推动行业标准化的施行，都是摆在眼下亟待解决的问题。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”屈原在几近绝望的境地之下，依旧对楚国的未来寄托着美好的愿景。尽管眼前困难重重，但拨云见雾后的光芒总是倍加耀眼。所以对于汽车后市场中的所有参与者来说，或许前方还有九九八十一难，但跨过荆棘，便能拥抱一片全新的汽车后市场下半场。